在2022年，不断往复的疫情让两年一度的北京车展与我们爽约；又恰逢疫情结束的第一个年头，故而2023年上海国际车展的召开获得了全球范围内的广泛关注。当然，各大厂商也没有辜负大家如此空前绝后的关注度，他们争相发布新车、新技术与新战略，这令本届车展看点十足。那么这么多的展商究竟有哪些内容值得在逛展的时候特别驻足一番呢？事不宜迟，笔者将依照展馆顺序为各位进行主观推荐，一起来看看吧！

本文共6610字，预计阅读需要10分钟。

【资料图】

3H馆参展商：雪佛兰、别克、上汽大通、智己、上汽奥迪、凯迪拉克、上汽大众、上汽名爵、飞凡、上汽荣威

3H馆是上汽阵营的集中展示，不过意外的是可供仔细把玩的内容并没有想象之中那么多。最受期待的名爵小跑车cyberster并没有在本届车展上进行展出（它甚至在2021年上海车展上展示过概念车），而已经在工信部公告之中出现过的重新设计前脸并且采用数字化座舱的全新凯迪拉克CT6也并没有出现在凯迪拉克的展台。所以，笔者主观而言3H馆值得一看的有以下几点：

首先，别克展台展出了全新纯电动SUV别克E5，这是通用推出的一台全新的纯电SUV，装备了凯迪拉克Lyriq上类似的数字化座舱，实车质感还是非常不错的，展会已经公布了其售价为22.29-27.89万元。作为别克在中国市场纯电动的又一尝试，奥特能平台赋能下E5的表现值得期待。

再者，上汽大通V70。这台先期造势很足的轻客打着“跨界MPV”的旗号已经于不久之前上市。作为轻客市场老大福特全顺的有力竞争者，V70全系采用2.0T四缸柴油涡轮发动机并且为前轮驱动，还提供采埃孚技术的9AT变速箱可供装备。诚然，柴油机低扭强劲且省油的特点非常适合长途旅行的需求，理论上前轮驱动相比后轮驱动的布置形式也能为车厢保留更大的空间，但是目前V70尚未给我们展示其在它之前宣传口径之下的实际空间情况。之前媒体会以及本次车展上V70展示的都是3+2的手动版本，内部装潢也是经改造而来。那么，2+2+3版本实际空间表现如何？内部材质怎样？9AT变速箱与发动机的匹配是否完美？这些都需要等待后期实车表现。

大通展台还有一个非常大的亮点便是其展出的探险家珠峰越野重卡房车。相比目前国内这类房车较为主流的采用MAN、斯堪尼亚等重卡底盘为基础的设计，大通探险家珠峰采用了来自上汽红岩的底盘，其自身带有升顶和拓展露台等设计，搭载上汽科索C9六缸柴油发动机，匹配艾利逊3200P自动变速箱，机械全时四驱带三把差速锁，最大功率243KW，最大扭矩1400N.m。最为重要的是，大通作为整车厂生产出的原厂房车较改装厂相比质量相对更有保证，售后服务也会相对更加便捷。

其它展台上，名爵展出了前段时间上市的MG7以及MG5的高性能版本MG5天蝎座；智己展出了新款的SUV智己LS7，同时在18日的发布会上智己发布了其全新辅助驾驶系统；飞凡展出了纯电轿车飞凡R7；荣威展台则有展出全新旗舰SUV荣威RX9。

4.1H馆参展商：Smart、沃尔沃、腾势、现代、江铃、深蓝汽车、梅赛德斯奔驰、Arcfox、北汽集团、大运新能源、创维汽车、伟世通

4.1H馆内有非常多的亮点，几乎每个展台都有值得一看的新车。

Smart展台上精灵3号正式发布。相比于之前所流出的申报图，实车并不会显得臃肿，溜背型SUV的造型非常流畅，外观设计也体现出了Smart家族在纯电时代全新的设计语言，辨识度极高。内饰方面，Smart精灵3号延续了精灵1号简洁精致的设计语言，用料与做工都无可指摘。车机方面，Smart家族在电动时代的UI设计我主观上是非常喜欢的，简洁具有设计感但也不会过于繁杂，使用起来流畅度很好也很容易上手。

与此同时，展台上精灵1号的普通版和BRABUS版本都有展出。精灵1号上市已经有一段时间，我就不过多介绍了，实车各方面都非常棒，可以说是二十万价位纯电小车的唯一……不对唯二之选，它现在的对手便是后续将会给各位介绍的出自同门的极氪X。

沃尔沃展台的重点便是全新推出的纯电SUV EX90。这台SUV显然是沃尔沃对于已然到来的纯电时代所交出的一份极具北欧风情的独特答卷，且相比于之前已经推出的纯电车型C40这张答卷显然分数要高得多。虽然在现场我并没有对其深入体验，但是与其它已经深入体验的媒体老师交谈之后得到了对于这台EX90的一致好评。这台车凭什么能够得到众人的交口称赞？还请读者亲自到沃尔沃展台体验一番。

腾势本次车展的重点在于发布了腾势D9 Premier创始版四座以及腾势N7的内饰。本次车展上，“猎跑型SUV”腾势N7可以说是亮点之一。虽然猎装车的造型配上SUV的定位让这辆四驱纯电车处于一个奇怪的位置上，但是不知道在比亚迪技术的加持下它是否在与极氪001的竞争之中能够获得一些优势呢？实车看下来，内饰的质感是不错的，具体表现可以期待一下。

现代在本次上海车展上虽然发布了全新的SUV车型Mufasa，但是高性能子品牌N的入华计划无疑是最为引人注目的。在18日的发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业部部长Till Wartenberg官宣确认了N品牌将会进入中国，伊兰特N将是其带入国内的首个作品。不过，目前现代并没有公布伊兰特N的官方指导价格。展会现场，现代也是一次性将多辆N品牌车型进行了集中展示，除了伊兰特N占据展台C位，现代的高性能电动概念车RN22e和高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 47也完成了中国首秀，还有多辆N品牌赛车到场助阵。伊兰特N已经在实际性能上证明了自己是思域Type R的强劲对手，那么它究竟是否会在中国的性能小钢炮市场上掀起一番腥风血雨呢？现代给它最终的定价将会成为决定性的因素。

在多地对皮卡车解禁的政策利好之前提下，江铃也向市场推出了他们最新的皮卡产品江铃大道。在乘用皮卡市场日趋火爆之时，江铃也在展会现场展示了在不同使用环境之中大道所提供的解决方案。虽然说这台皮卡的外观设计可以看得出许多成功作品的影子，不过整台车外观与内饰都挑不出什么比较大的毛病。得益于江铃与福特的合作关系，大道的动力系统和福特渊源不浅。这套动力总成实际表现如何也成为了大道皮卡最值得期待的一个点。

梅赛德斯奔驰在本次车展上的关键词便是电动化，无论是奔驰品牌、迈巴赫品牌还是AMG品牌都有独具特色的新车进行亮相。这其中有两台新车笔者认为非常值得关注：一是G级越野车的首款纯电动车型EQG概念车的中国首秀。在全力奔赴纯电动的时代，经典车型如何在电气化的途中既保留自身特色传承又能体现创新？EQG便是奔驰所给出的优秀答案。在保留G级越野车经典外观的同时，奔驰将新世代EQ系列纯电车型的专属设计语言赋予EQG：封闭的点阵格栅与造型独特的轮毂都在告诉你这是一台EQ，整体的轮廓又确立了其G级的身份。性能方面，四轮独立电机的使用搭配G级经典的梯形车架会产生怎样奇特的化学反应令人浮想联翩。

二是迈巴赫品牌首款量产纯电车型EQS纯电SUV的全球首秀。EQC等SUV车型已经让我们看到了奔驰在电气化道路上大胆激进的一面，但是迈巴赫品牌独特的品牌格调使得它在电气化进程中必须要有不同于其它非迈巴赫车型的自身思考，而全新EQS SUV则很好地向我们展示了电气化时代的迈巴赫所具有的独特格调。无论是整体圆润的体态还是EQ车型一脉相承的设计语言都能告诉各位这是一台纯电的EQ车型；封闭格栅内瀑布式的镀铬装饰条、迈巴赫标志拼接组合形成的装饰板等等小细节又在无时无刻提醒着你它身为迈巴赫的尊崇地位。可以说，全新EQS SUV为高端纯电豪华SUV市场指明了一个可能的发展方向。

5.1H馆参展商：红旗、大众、长安马自达、捷达、奥迪、吉利汽车

5.1H馆的展商不多，但每个展商都拿出了自己的实力之作，看点也是颇为丰富。

红旗在18日的发布会上明确提出了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。作为“红旗金葵花”品牌的代表之作，全新红旗L5在上海车展正式亮相上市。全新红旗L5在沿用经典外观设计的同时对众多细节部分进行了调整，使整车在保持旗舰风格的同时更加具有现代气息。而内饰方面，此次展台上红旗L5展车内饰大胆地采用了蓝色与绿色的混合搭配，各方面的工艺都无可挑剔。笔者有幸在后排体验了一番，不过没想到令人印象最为深刻的是红旗L5的地毯。如何形容这台车的地毯呢？把脚放上去之后就好似双腿不属于自己了一样飘忽无感，而双脚也好像飘浮在空中一般失去了重力，这是很难在其它车上体验到的感觉。动力方面，红旗这次也给L5配备上了那台在LS7上已经亮相过的4.0升V8双涡轮增压发动机。虽然V12发动机的缺席颇为遗憾，不过这台V8发动机在数据层面确实不逊色于12缸的前辈。

与此同时，“红旗新能源”品牌的纯电产品E001与E202也在车展上得到了亮相；而“红旗节能车”方面则有全新红旗HS3、HS5、H6等车型亮相。

大众展台的重点也是新能源车型。大众在本届车展上对于电气化的展示有多变态呢？它甚至将所有的燃油车在展台的背面集中展示，而正面占据绝大部分面积的都是电气化时代下的大众ID系列车型。

大众展台上最为引人关注的莫过于大众ID.7 VIZZION的全球首发。作为大众的首款纯电B级轿车，ID.7肩负着大众集团全面电气化进程之中举足轻重的使命——在未来替代帕萨特（迈腾）作为贡献销量的中坚力量。那么ID.7是否有承担起这个责任的实力呢？答案是肯定的。外观方面，ID.7一改以往帕萨特等燃油车型的家族设计语言，采用了纯电时代ID系列独特的圆润设计风格，外型流畅协调极具辨识度；内饰方面，ID.7相比于之前ID车型作出了一些创新，设计简洁用料不错，既不会像某些品牌一样设计过度，也不会像某些品牌一样过于简陋。总体而言，ID.7 VIZZION是大众在传统燃油车型如何迭代迈向纯电时代的一份模范答卷。作为传统品牌电气化先驱，大众ID.7实际驾驶体验令笔者非常期待。

大众展台上另一个引起我十足兴趣的便是纯电MPV ID. BUZZ。这辆MPV在发布之时便引得世人一片赞叹：一方面，外观设计既体现了ID家族的家族特征，又致敬了经典的大众T1，真正在设计上做到了历史与创新的融合；另一方面，得益于纯电车没有发动机的特点以及现代造车工艺提升使得整车安全性相对于设计宽容度的提高，设计师可以在全新的设计思想下最大化地利用车内空间，而体现在ID. BUZZ上的便是其车轮向四角布置、前挡大范围向车头靠近的箱型车设计。从历史上看，老款的大众T型车因其发动机布置形式与驱动方式采用了这种箱型车的设计，但最终因为安全性过于差而修改了设计逐渐向着现代化的MPV靠近；在电动化时代已然到来的今天，发动机的消失以及驱动电机较小的体积使得发动机舱没有了其存在的必要，现代造车工艺的提升也为无车头单箱车的安全性能提供了保障。在单箱车缺点被解决的当下，ID. BUZZ的设计使得单箱车相对于MPV而言的优势变得异常明显。毫无疑问，大众对于ID. BUZZ的设计是非常成功的，而这是否也可以为我们自主品牌未来的纯电MPV设计提供一些新的启发呢？笔者认为，当下自主品牌的MPV设计更多的是被埃尔法和GL8两大细分市场的代表车型牵着鼻子走，而ID. BUZZ无疑是给华丽夸张风格盛行的MPV市场吹来了一股简洁独特的新风。希望未来中国的MPV市场能有更多多元化产品的出现。

马自达展台上展示了前段时间已经发布的全新SUV CX-50，并且公布了其中文名“行也”。同时，车展上还展示了其混合动力版本，不过并不会在近期上市。目前开启预售的六款车型均为采用那套2.0L或2.5L自然吸气引擎配6AT变速箱的自然吸气车型，价格区间在15.98-21.20万元。说实在的，从价格上来看这台CX-50意图是作为CX-5的换代车型，不过先期上市的这套沿用下来的动力总成虽然实际使用起来确实非常好评但是实在是看不出来长安马自达的诚意。CX-50的内饰沿袭了次世代马自达家族的风格的同时根据其“山系生活”定位作出了特别的设计，质感出色设计感强，简洁漂亮。外观上看，意外的是这次马自达引以为傲的水晶混蛋红在CX-50上不算很好看，其主推的皓石砂和谧境蓝倒是挺好看的。综合来看，笔者认为CX-50这款车可以观望一下未来的混动版本以及可能会出现的8AT与新发动机的组合——不过关注马自达的人真的需要别人的建议吗？喜欢马自达的人自有他自己的想法，不喜欢马自达的人正眼都不会瞧这辆车一下。毕竟马自达是属于那种“你买完全不推荐，我买还真会考虑”的类型呢。

本届上海车展奥迪与大众一样，整个展台上基本全部都是纯电车，奥迪转型纯电的努力程度可见一斑。首先，本届车展上最为重磅的消息是奥迪宣布其将于2026赛季参加F1方程式的比赛，并且发布了其未来可能参赛的F1赛车。在发布会上，奥迪宣布将收购索伯F1车队75%的多数股权，在瑞士Hinwil索伯风洞开发赛车，而赛车动力单元将在德国Audi Sport制造。奥迪的F1之路将会一帆风顺还是满地荆棘？让我们拭目以待。

此外，奥迪还在发布会上首发亮相了urbansphere概念车。这台概念车实际尺寸巨大，据悉是奥迪有史以来尺寸最大的概念车。展车采用对开门式设计，座椅布局为2+2，投影式的信息显示代替了大尺寸的屏幕，内部使用环保材料与木制饰板打造了一个现代而温馨的出行空间。展车配备了双电机系统，支持800V快充，同时配备了L4级别的自动驾驶。奥迪希望通过这台中德共同设计的概念车为公众传达奥迪对未来汽车的展望——使汽车从工业产品到移动终端再到生活生态的无限可能。

本届车展上，奥迪A6 Avant e-tron概念车也向公众进行了亮相。这台概念车虽然早已发布，但见到实车还是令人不禁赞叹它的美丽。在BBA的阵营之中，奥迪在电动化转型之中的设计语言笔者认为是最为漂亮的。如果说奥迪RS e-tron GT让我们看到了e-tron设计语言在轿跑车型上的独特魅力的话，那么A6 Avant e-tron让我们看到了奥迪e-tron设计语言在旅行车乃至猎装车上的无限可能。从实际上看，这台诞生于PPE平台的概念车完成度已经非常高了，笔者非常期待它的量产车型的表现。A6 Avant e-tron必将在纯电旅行车这一细分市场上掀起一番不小的波澜。

吉利展台的C位给了吉利银河这个子品牌。在本次车展上，吉利银河L7首次与公众见面。如何评价吉利银河L7？简单而言，你可以将它看作是一台多了一块屏幕的博越L；不过说实话，笔者个人觉得银河L7的外观设计实际上不如博越L令人印象深刻（虽然确实有点凯迪拉克的味道）。参考博越L，银河L7这台紧凑型SUV的各个方面实力都不会差，目前最主要的问题在于吉利将如何给银河L7这个产品进行定位？如果银河L7的售价与插混版的博越L相仿，那么上市不到半年的博越L该何去何从呢？已经提车的车主是否会有被背刺的感觉？如果将银河L7的售价与博越L拉开，那么消费者为什么要为了多出来的一块屏幕花那么多冤枉钱呢？毕竟银河L7与博越L之间的区别远远不及星越S和领克05那么大。笔者认为，如何定位银河L7将是接下来一段时间厂家需要审慎思考的最重要的问题。

在五菱宏光mini EV爆火之后，许多厂家也争相闯入微型电动车的市场。本次车展，吉利也携带着多辆不同版本的微型电动车熊猫mini姗姗来迟。在众多版本之中，最有意思的便是这台越野概念版的熊猫mini。虽然显然这辆车不具备任何越野能力，但是这辆车的存在是具有其重要意义的。低端微型电动车的市场在已经被五菱宏光mini EV占领之后，任何后来者直接与五菱在低端市场硬刚的行为都无异于飞蛾扑火。如果想逐渐渗透微型电动车市场，推出稍高端的差异化产品势在必行——这也便是熊猫mini越野概念版存在的意义。从实车来看，这台小车的内饰户外感十足，外观也非常具有特点。如果这台车真正量产，吉利进军微型电动车的路途将会得到有益的助力。

以上便是笔者对于2023上海国际车展3H馆、4.1H馆与5.1H馆内所展出的有意思的车型的主观推荐，如有观点不同还请各位谅解。下一期我将继续为大家带来6.1H馆、7.1H馆与8.1H馆的探馆报导，还请大家多多关注。

我是无名氏DJ，如果您喜欢我的这篇文章，喜欢《DJ说》系列企划，还请您为这篇文章点赞并且关注我。您的支持便是我更新的最大动力！

文/无名氏DJ

图/无名氏DJ